1、整體涂裝

 1.1、全鋁沖壓車身和ASF框架全鋁車身涂裝工藝。

  在生產新能源汽車的過程中，一般選用的都是全鋁沖壓車身或者鋁框架全鋁車身。這兩種車身存在根本上的差異，其內部結構也是截然相反，只有涂裝工藝是一模一樣的。之前最常見的都是全鋼沖壓型車身，但是現階段對汽車生產做出了改進，用鋁板替代了原本鋼板所在的位置。并且涂裝工序在汽車生產中是非常重要的，如果對涂裝前使用的處理藥劑進行調換，會使新能源車身生產的步驟發生翻天覆地的變化。雖說新能源汽車的生產做出了很多的創新，但是在車身生產方面還是沿用傳統工藝。在目前的車身生產中，最常見的方法就是先使用鈍化工藝進行處理，然后使用陰極電泳工藝對車面進行涂抹。

 1.2、鋁骨架+非金屬覆蓋件涂裝工藝。

  車身涂裝環節是非常復雜的，工作人員一定要做好準備工作，對車身進行涂裝和處理。隨著工序的進行，在對車身進行全面涂裝時，要以使用電泳防腐和相關的薄膜工藝作為基礎。因為汽車的車身是由多個部件組裝起來的，在進行到車身涂裝環節的時候，要依據傳統的車身涂裝工藝進行調整。

  目前，有很多能適配這一情況的涂裝工藝，工作人員可以按照實際的需求從中挑選一種。但是我國的碳纖維產品生產還不夠成熟，難以滿足涂裝工作的需求。

2、分體涂裝

 2.1鋁合金骨架+非金屬覆蓋件的分體車身涂裝工藝。

  在對鋁合金骨架+非金屬覆蓋件的分體車身進行涂裝時，要充分考慮到鋁骨架是一種非外露件。從新能源汽車的綜合性能進行考慮，由于鋁骨架處于汽車的底部，只需要做好相關的防腐、耐油或耐熱處理就行了，不需要為了外觀而放棄質量，使用電泳底漆的工藝就可完成涂裝。在其前處可以使用鈍化工藝完成，借助中厚膜底面合一陰極電泳工藝即可。但在進行非金屬覆蓋件的涂裝工作時，相較于金屬蓋件涂裝工藝，不需要考慮這么多。而這項技術在現階段的主要問題是制作工藝不達標，我國對碳纖維件的生產難以滿足外觀質量需求，對碳纖維覆蓋件的生產一般采用溶劑型3C2B工藝。而隨著近些年我國對工業生產的重視，碳纖維材料的制作開始變得成熟，逐漸朝著緊湊型3C1B工藝的方向發展。對其進行前處理時，可以選擇干冰清洗或化學清洗的方式。

  2.2、鋁車架+CFRP車艙+非金屬覆蓋件的分體車身涂裝工藝。

   在對CFRP車艙+非金屬覆蓋件的分體車身進行涂裝時，可以采用分體涂裝的形式完成。涂裝工作完成后進行質量檢測，然后送至總裝車間完成相關的裝配工作。由于這類車身的特殊材質，需要對這三種部件進行分別涂裝。在對碳纖維車艙進行涂裝時，一般采用原材料本來的顏色，不再對其進行其他涂裝；鋁車架僅需進行電泳涂裝即可，不需要再進行其他涂裝；而在對非金屬覆蓋件進行涂裝工作時，一般都是采用單獨涂裝的形式來完成。汽車生產行業的興起拓展了材料的發展和更新，并且也將把更多的工藝應用到車身生產中。隨著車身結構和車身材料的全新組合方式，新能源汽車的涂裝工藝也將取得實質性的成效。